【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】串連臺(tái)中市山線鐵路后里站與海線大甲站的山海環(huán)線計(jì)畫，多年前由前市議長(zhǎng)林仁德提出後，市長(zhǎng)胡志強(qiáng)已爭(zhēng)取中央補(bǔ)助規(guī)劃費(fèi)，目前由市府交通局推動(dòng)中；未來搭配豐原到大慶鐵路高架化，以及海線雙軌立體化，屆時(shí)搭著火車環(huán)線遊臺(tái)中的願(yuàn)景，將可實(shí)現(xiàn)。
 
交通局長(zhǎng)林良泰表示，縣市合併前，原臺(tái)中市就一直思考如何促進(jìn)臺(tái)中縣市合作與均衡發(fā)展，其實(shí)不只鐵路運(yùn)輸，還有公路運(yùn)輸、大臺(tái)中環(huán)線、74號(hào)中環(huán)線等，是鐵路與公路一併做；此外，大眾運(yùn)輸必須先行，有新幹線公車、八公里免費(fèi)公車都一併在進(jìn)行，這是均衡發(fā)展，也需要時(shí)間。
 
他指出，胡志強(qiáng)市長(zhǎng)早就規(guī)劃做「山海環(huán)線」，而且更完整，不是單一計(jì)畫，其中大慶站到烏日高鐵站要高架化，還有后里到豐原、豐原到大慶都要高架化，以及海線雙軌立體化，全長(zhǎng)80公里，預(yù)估行駛時(shí)間約80分鐘。其中，800萬元規(guī)劃費(fèi)(中央補(bǔ)助600萬元)，2014年4月份胡志強(qiáng)市長(zhǎng)已親自向行政院副院長(zhǎng)毛治國爭(zhēng)取到，山海環(huán)線逐步實(shí)現(xiàn)中。
 
臺(tái)中山海線地形空間阻隔，為強(qiáng)化山海間聯(lián)繫，構(gòu)築大臺(tái)中環(huán)狀鐵路網(wǎng)，胡志強(qiáng)市長(zhǎng)提「山海環(huán)線」計(jì)畫，範(fàn)圍包含山線(泰安至追分)、海線(追分至日南)，以及后里到大甲山海銜接線。
 
其中，大慶站至烏日高鐵站採高架化，全長(zhǎng)3.8公里，經(jīng)費(fèi)49.95億元，其效益將消除原鐵道穿越造成的南、北發(fā)展分割限制，道路平面化，解決光日路地下道水患，帶動(dòng)高鐵特定區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展。
 
山海環(huán)線海線的規(guī)劃範(fàn)圍是由清水車站北側(cè)至茄投路平交道後，全長(zhǎng)12.62公里，可消弭9個(gè)平交道，初估工程經(jīng)費(fèi)223億元；環(huán)線的規(guī)劃範(fàn)圍是大甲車站至后里車站，路線長(zhǎng)度12.1公里，隧道長(zhǎng)度3公里，初估工程經(jīng)費(fèi)246億元。
 
交通局指出，山海環(huán)線總經(jīng)費(fèi)估算，北環(huán)線246億元、大慶烏日段45.95億、海線部分雙軌高架化223億元、海線雙軌化改善64.5億元，共579.45億元。這項(xiàng)計(jì)畫目前已完成第一階段可行性研究，待中央完成審議後由中央指定機(jī)關(guān)辦理第二階段綜合規(guī)劃作業(yè)及第三階段施工作業(yè)，工期預(yù)計(jì)6至8年。